3

11

вівторок, 21 лютого 2017 р.

Високошвидкісні залізниці Туреччини



Поїзд TCDD HT80101 на підході до вокзалу Анкари

На сьогоднішній день високошвидкісні залізниці Туреччини являють собою дві лінії. Перша з Анкари до стамбульського району Бешикташ, друга з Анкари до міста Конья. Загальна протяжність ліній близько 620 км, швидкості до 300 км / год.


42 фото
Високошвидкісні залізниці Туреччини
Фотографії та текст Mikhail Krivyy
1. Перша лінія поки гібридна, деякі ділянки поїзди проходять по залізницях загального користування. Тільки приблизно 60% цієї лінії - спеціально побудована високошвидкісна залізниця з обмеженням швидкості 250 км / год. Друга лінія майже цілком високошвидкісна, з обмеженням швидкості 300 км / год, виняток становить тільки ділянку в межах Анкари, його будівництво ведеться зараз.
Це діюча мережа високошвидкісного залізничного руху Туреччини за станом на січень 2017 року. © Google Maps + власні GPS треки. Масштаб спеціально вибраний так, щоб було видно Анталію. Поруч з основним містами зазначено населення агломерацій.
01

2. Головний залізничний вокзал азіатській частині Стамбула, Хайдарпаша , зараз на реконструкції. Високошвидкісні поїзди ходять зі станції Пендик, до якої з центру близько години їхати на метро. Раніше було ще довше, але гілку метро М4 зовсім недавно продовжили, і тепер від станції метро Пендик до однойменної станції високошвидкісних поїздів йти пішки близько 20 хвилин. Велика реконструкція головного вокзалу азіатської боку Хайдарпаша пов'язана не тільки з будівництвом високошвидкісної залізниці, а й з відкриттям залізниці проекту «Мармарай», яка проходить в тунелі під Босфором і з'єднує Європу та Азію. Центральну частину проекту «Мармарай», що представляє із себе тунель під Босфором і п'ять станцій, відкрили в кінці 2013 року, решту збираються запустити вже в цьому місяці. Про «Мармарай» напишу окремо.
Головний вокзал азіатської боку Стамбула - Хайдарпаша (Haydarpaşa Garı):
Головний вокзал азіатської боку Стамбула - Хайдарпаша (Haydarpaşa Garı)
3. Район станції метро Бешикташ (Pendik), лінія М4 стамбульського метрополітену. Майже на всіх схемах метро ця частина лінії М4 все ще позначена як будується.
Район станції метро Бешикташ (Pendik)
Станція високошвидкісних поїздів Бешикташ (Pendik) цілком знаходиться в невеликому підземному переході. В єдиному поки виході на платформу проводять реєстрацію на рейс і контроль безпеки. Вокзал станції знаходиться трохи в стороні, і в ньому пасажирами використовується тільки VIP-зал. Квитки продають теж в підземному переході. Поруч з виходом до високошвидкісних поїздів розташований вихід на платформу, де зупинятимуться потяги проекту «Мармарай». Все вже готово, потрібно тільки зняти упаковку з турнікетів. Фотографувати в переході не став, в Туреччині непроста обстановка, до сих пір діє режим надзвичайного стану.
4. Вокзал Бешикташ (Pendik). Можна випадково і повз пройти:
Вокзал Бешикташ (Pendik)
Першу частину шляху поїзд йде уздовж Ізмітської затоки Мармурового моря і проходить велика кількість станцій проекту «Мармарай». У цьому місці залізниця має чотири шляхи: два для поїздів далекого прямування і два під приміський «Мармарай». Фактично поїзд йде по нескінченному місту з житловими кварталами з одного боку і портовими територіями і заводами з іншого. Тепер зрозуміло, звідки у нас так багато турецьких товарів і де їх всіх виробляють. Концентрація промисловості дуже нагадує агломерацію Рейн-Рур в Німеччині.
Рейко ділянку закінчується в Гебзе - кінцевої станції приміських електричок. Ця станція і гілка «Мармарай» вже є на схемах швидкісного транспорту Стамбула. До Гебзе поїзд йде зі швидкостями 80-100 км / год. На схемі нижче цю ділянку виділено зеленим кольором.
5. Маршрут високошвидкісного поїзда Стамбул - Анкара. Квітами виділені принципово різняться ділянки описані в тексті:
Маршрут високошвидкісного поїзда Стамбул - Анкара
6. Станція Гебзе (Gebze). Кінцева для електричок «Мармарай».
Станція Гебзе (Gebze).  Кінцева для електричок «Мармарай».
7. Проїжджаємо міст Осман Газі. Четвертий за довжиною підвісний міст в світі, відкритий в квітні 2016 року. У Туреччині просто мегабум будівництва. Крім цього моста, в 2016 році тільки в Стамбулі були відкриті автомобільний тунель під Босфором і третій суміщений автомобільно-залізничний підвісний міст через все той же Босфор. Метро вони будують швидше, ніж перемальовували схеми.
Проїжджаємо міст Осман ГазіПроезжаем міст Осман Газі
Від Гебзе (Gebze) починається двоколійний ділянку і швидкості падають приблизно до 80-90 км / ч. Потім, в районі Картепе поїзд виходить на перший виділений високошвидкісний ділянку побудований паралельно старої залізниці і розганяється до 160 км / год. На карті вище ця ділянка виділена пурпуровим кольором. Якщо залізниця вздовж Ізмітіского затоки затиснута між горами і морем, то тут починається рівнинна ділянка.
8. Через 1 година 10 хвилин ми прибуваємо на станцію Аріфея (Arifiye) на околиці міста Стамбул.
08
9. Після станції Аріфея поїзд повертає на південь і поглиблюється в гори. Швидкості падають до 60 км / ч. Відразу перед горами з'являється сніг. Починається перший гірський ділянку.
09
10. У горах з'являються перші натяки на сніг.
10
11. Після гірського ділянки виходимо в долину і переходимо на швидкісну ділянку (позначений червоним кольором). До цього моменту поїзд піднімається на висоту близько 120 метрів над рівнем моря. Лінія, на яку ми вийшли ще недобудована, добре видно довгий і низький віадук в сторону Стамбула. Він закінчується тунелем і на ньому ще немає контактної мережі. Поїзд розгортається майже на 180 ° і вперше розганяється до своїх максимальних 250 км / ч.
11
12. Рівнинна ділянка закінчується, і поїзд не зменшуючи швидкості знову повертає на південь, прямо в гори. Тунель за тунелем і снігу все більше.
Станція Bozüyük, в цьому місці до високошвидкісної гілці буде примикати залізниця з Бурси.
станція Bozüyük
13. До цього моменту поїзд піднявся на висоту близько 1 000 метрів над рівнем моря.
13
14. Високошвидкісна залізниця пронизує гори як голка, на швидкості 250 км / год поїзд вилітає з тунелю на віадук і навпаки. У той же час автомагістраль і залізниця загального користування петляють по ущелині.
Перед одним з тунелів, прямо на перегоні, поїзд зупиняється. Ми пропускаємо зустрічний. Виявляється, прямо в тунелі поїзд переходить на старий ділянку, який починається з одноколійного тунелю, і має кілька одноколійних ділянок. Цей обхід недобудованого тунелю виділено на карті синім кольором.
14
15. Обійшовши недобудований тунель поїзд знову повертається на високошвидкісну залізницю. Потроху прискорюємося до 160, потім до 210 і після виходу на плато і повороту на схід - до крейсерських 250 км / ч. Далі ми йдемо по засніженому плато строго на схід.
15
16. Середньостатистичний вид з вікна поїзда в цьому районі.
16
17. У вагоні всю дорогу голосно і неприємно гудів компресор. Поїзд на швидкості трохи базікало, ходити по вагону було непросто. У кожному вагоні один тамбур розташований по центру, він розбиває вагон на два салону. В економічному класі крісла скромні, але досить комфортні, розеток немає. На лінії Стамбул - Анкара працюють поїзда TCDD HT65000 виробництва іспанської компанії CAF. На замовлення державних залізниць Туреччини (TCDD) було побудовано 12 шестивагонних складів, всі вони експлуатуються на цій лінії. Максимальна швидкість - 250 км / год, місткість - 419 чоловік.
Після прибуття. Поїзд TCDD HT65002 на вокзалі Анкари:
Після прибуття.  Поїзд TCDD HT65002 на вокзалі Анкари.
18. Інтер'єр вагону економічного класу.
18
19. Поїзд трохи знижує швидкість в районі стикування трьох напрямків - Стамбул, Анкара і Конья. Після стоянки на станції поїзд знову розганяється до максимальних 250 км / ч. Досить рівне плато змінюється сильно горбистими ділянками з великими ярами.
Місцями рельєф складніше. Знову з'являються віадуки, тунелі і глибокі виїмки.
19
20. Десь в районі Полатли.
Десь в районі Полатли.
21. Через кілька хвилин поїзд прибуває в Синджан (Sincan). Там високошвидкісний ділянку закінчується і розташований великий комплекс для обслуговування швидкісних поїздів. Типу нашого Металлостроя в Санкт-Петербурзі, тільки в кілька разів більше і виглядає пристойно.
Депо високошвидкісних поїздів в Сінджане, Анкара:
Депо високошвидкісних поїздів в Сінджане, Анкара.

22. Після Сінджай поїзд близько 20 км йде по тимчасовій залізницею до високошвидкісного вокзалу Анкари (Ankara YHT Gar). На цій ділянці ведеться будівництво. Стара залізниця зірвати повністю, приміські поїзди скасовані.
22
23. Поїзд TCDD HT80101 на підході до вокзалу Анкари. Зліва від тимчасових шляхів підготовлено місце під шляху високошвидкісного ділянки. Через кривої малого радіусу тут будуть серйозні обмеження швидкості, але це не так важливо, так як до вокзалу менше 2 км.
Поїзд TCDD HT80101 на підході до вокзалу Анкари
24. Поїзд TCDD HT65012 прибуває на вокзал Анкари. Зловив когось по дорозі.
Поїзд TCDD HT65012 прибуває на вокзал Анкари
Разом: Стамбул (Бешикташ) - Анкара, 506 км за 4 години 5 хвилин, середня швидкість 124 км / ч.
25. Вокзал побудований зовсім недавно, деякі приміщення ще на стадії обробки. Величезний простір не опалюється, всередині вокзалу холодно. Побудований вокзал по традиційній китайській схемою - верхній зал з реєстрацією та очікуванням, нижній з поїздами. Перевірка квитків проводиться, як в Китаї та Іспанії, заздалегідь, в верхньому залі. Тільки після цього можна вийти на платформу. На вході в будівлю вокзалу, як і у нас, контроль безпеки.
Вокзал (Gar) високошвидкісних поїздів (YHT) Анкари. Великий атріум на вході:
Вокзал (Gar) високошвидкісних поїздів (YHT) Анкари.  Великий атріум на вході
26. Вид з другого поверху. Всі зали вокзалу, каси і стійки реєстрації розташовані саме на ньому.
26
27. У боку від центрального залу ведуть довгі проходи, в яких розташовані чотири виходи до платформ.
27
28. Четвертий поверх вокзалу Анкари майже цілком відданий під фуд-корт.
28
29. На четвертому поверсі є балкон.
29
30. Наступну частину шляху, від Анкра до Коньї, їжу на поїзді TCDD HT80103 . Цей тип високошвидкісних поїздів в світі відомий під назвою Siemens Velaro. Турецька модифікація Siemens Velaro TR є практично стовідсотковою копією німецької версії Siemens Velaro D. Російська модифікація цих поїздів більше відома під комерційною назвою «Сапсан». Державні залізниці Туреччини отримали першу партію з семи поїздів зовсім недавно, мені на очі траплялися поїзда з номерами з 1 до 5. Максимальна швидкість поїздів TCDD HT80100 - 300 км / год, місткість - 519 пасажирів. Стандартна колія, 25 кВ, перерва.
30
31. Поїзд TCDD HT80101 (Siemens Velaro TR) на вокзалі Анкари. Маршрутна табличка розташована на двері. У нас одна зупинка - в Полатли.
Поїзд TCDD HT80101 (Siemens Velaro TR) на вокзалі Анкари.
32. Салон поїзда TCDD HT80103. Треба сказати, що у російської версії Siemens Velaro самий комфортабельний салон з усього сімейства, не вистачає тільки розеток. У турецькій версії крісла простіше, але з розетками.
Салон поїзда TCDD HT80103
33. Поїзд TCDD HT80103. Вагон-бар.
Поїзд TCDD HT80103.  Вагон-бар.
34. Яскрава бірюзова розфарбування цих поїздів дуже непогано виглядають на тлі засніженого турецького плато. Є шанси розігнатися до 300 км / год, і поїзди, і залізниця на це розраховані. До розв'язки у Полатли поїзд йде в тому ж темпі, що і зі Стамбула. Після розв'язки поїзд переїжджає на недавно побудовану лінію до Коньї. Приходимо із запізненням на 10 хвилин, швидше за все це пов'язано з льодом і рекордною кількістю снігу. На зворотному шляху цей же поїзд всю дорогу йшов зі швидкістю 250 км / год і прийшов точно за розкладом.
34
35. Пейзажі на всьому шляху похмурі, трохи пагорбів, поля до горизонту і все це рясно присипане снігом. Почало сутеніти і ми в'їхали в зону непроглядний туман. Видно було тільки снегозаградітельние бар'єри. З вікна складно оцінити рельєф, але проходження вершин пагорбів помітно відчувалося, та й вуха закладало на затяжних спусках.
Разом: Анкара - Конья, 315 км за 1 годину 50 хвилин, середня швидкість 171 км / ч.
35
Чим новіший «Сапсан», тим гірше в ньому працює GPS. Трекер всю дорогу не міг зловити сигнал, телефон наслідував його приклад. А ось старенький iPad супутники хоч і погано, але ловив. GPS трек, хоч і неякісний, але вдалося записати. На зворотному шляху потрапив на місце без вікна, там взагалі без шансів. По дорозі туди поїзд був майже порожній, в вагоні їхало не більш десяти чоловік. Зворотно поїзд був забитий по-максимуму.
За фотографію поїзда в Коньї добре огреб від охоронця. Схоже, камери спостереження все таки працюють. Врятувало тільки «моя твоя не розуміти». У турків взагалі проблеми з англійським, за межами туристичних резервацій практично не говорять.
36
37. На вокзалі Коньї була хоч якась життя. Конья, фонтан біля вокзалу. На вулиці -7 ° C.
37
38.
38
39. Парковка біля вокзалу. Чи не очікуєш в 150 км від Аланії (Анталія) побачити стільки снігу.
Парковка біля вокзалу
40. Поїзд TCDD HT80101 переїжджає із зони висадки пасажирів до зони посадки.
Поїзд TCDD HT80101 переїжджає із зони висадки пасажирів до зони посадки.
41. Розклад на вокзалі Анкари.
41
В цілому, незважаючи на серйозні інвестиції і масштабне будівництво виділених високошвидкісних залізниць, попит на поїздки залишається відносно низьким. При вартості квитка в 109 турецьких лір (1800 рублів) зі Стамбула в Анкару і назад в розкладі за все 6 пар шестивагонних поїздів. А причина проста - поїздка на машині між Анкарою і Стамбулом займає приблизно ті ж 4.5 години. Хороші автомагістралі - головний конкурент високошвидкісного залізничного руху в Туреччині. З маршрутом Анкара - Конья справи йдуть краще, але і там ходить всього 7 пар восьмивагонного поїздів в день. Квиток в обидва боки коштує 747 TL (768 рублів).
42. Рендери майбутніх вокзалів з плаката на вокзалі Коньї. Вокзал Анкари вже добудований.
Рендери майбутніх вокзалів з плаката на вокзалі Коньї.  Вокзал Анкари вже добудований.
Середня швидкість «Сапсана» Москва - Санкт-Петребург без спеціально побудованої високошвидкісної залізниці приблизно 160 км / год. У той же час на маршруті Стамбул - Анкара, де поїзд більше половини шляху йде по ВСМ, всього 120 км / ч, а на маршруті Анкара - Конья, де поїзд практично весь час йде по ВСМ - 170 км / ч.
Активний розвиток високошвидкісного руху триває, до 2023 року турки планують побудувати 10 тис км залізниць.

Немає коментарів:

Дописати коментар

Оставляйте свои комментарии

ПОДЕЛИСЬ

Стрелки

бесплатная раскрутка сайта Карта сайта