3

11

Найменше метро в світі


З цього почалося подорож по Ізраїлю, але репортаж я публікую лише ближче до кінця. Хайфа - третє за величиною місто країни, мене цікавив зовсім не завдяки своїм садам Бахаї, про них згадає кожен, і навіть не монастирем на горі Кармель, звідки і пішли знамениті "кармелітки".

Саме в Хайфі знаходиться єдине в Ізраїлі метро, яке, до того ж, найменша метросістема на планеті - кармеліт.


1 Кармеліт навіть не можна всерйоз вважати громадським транспортом, і вже тим більше метро: по суті, це такий фунікулер, який ходить під землею і перевозить людей з нижньої частини міста в верхню: Хайфа поселення досить горбкувате. Але все ж, я буду відноситься до Кармеліту саме як до метрополітену, тим більше що офіційно він їм і є, будучи самостійною системою внеуличного підземного транспорту .


2 Стовпчик перед входом на станцію показує, де зараз знаходиться поїзд. Всього їх в маленькому метро два. Один йде вгору, інший - вниз. Головна відмінність від звичайного фунікулера - тут цілих шість станцій! Подивившись на табло, ви можете прийняти рішення, чи чекати поїзда або їхати на автобусі. Раптом нужий вам склад щойно пішов вниз? Тоді час очікування може зайняти від до 20 хвилин.


3 І з цієї самої причини кармеліт катастрофічно не популярний серед місцевих. Його побудували 55 років тому, потім реконструювали, але метро виявилося нерентабельним, його навіть думають закрити або розібрати.


4 В п'ятдесяті же все здавалося інакше. Життя в горбистому місті проходила на трьох різних рівнях, і автобусне сполучення, в силу природного рельєфу, не могло бути оптимальним способом перевезення людей між районами. Тоді і було задумано побудувати транспорт, який йшов би навпростець по схилу. Були залучені іноземні фахівці, а якщо говорити просто, майже весь транспорт, починаючи від проекту до реалізації, був побудований французькими метробудівниками.

Шостого жовтня 1959 року в 5:30 ранку почався рух поїздів: без будь-якої церемонії відкриття, щоб перші пасажири встигли на роботу. Урочистості, втім, провели через два тижні, червону стрічку перерізав знаменитий прем'єр-міністр Ізраїлю Давид Бен-Гуріон.

Нового транспорту відчайдушно невезло, з ним весь час траплялися якісь нещастя. А через те, що поїзди всього два, і на частині ділянки шлях тільки один, будь-яка поломка мнгновенно паралізувала всю систему.


5 Кармеліт здається транспортом архаїчним, ніби не з нашого століття. Так воно і є. Сьогодні він навіть не потрібен. Сучасна Хайфа зовсім не така, як шістдесят років тому. Коли "Армель" тільки будувався, він з'єднував три найголовніших міських району: спальний Кармель, центр освіти і культури Адар і ділової Нижнє місто, виходячи прямо до автовокзалу на Паризькій площі. Тепер географія Хайфи сильно змінилася: риса заселення просунулася далеко на південний схід . Район "Кармель" став географічним центром міста і культурним центром міського життя, а Адар став дешевим районом, в якому селяться араби і мігранти.

У шістдесяті Кармеліт перевозив 15 тисяч чоловік в день, а сьогодні - близько півтори тисячі, падіння пасажиропотоку в десять разів. Пов'язано це ще й з тим,


6 Та й самі автомати виявилися зовсім незручними, оплатити можна тільки монетами: купюри машина не приймає в принципі, а зчитувач карток не працював.


7 Я розповів коротку історію увядающего метро, а тепер давайте покатаємось на поїзді і оглянемося. Ось верхня станція, поїзд далі не йде. Платформа на обидві сторони, драбинкою. Система руху поїзда абсолютно така ж, як у класичного фунікулера, рейки і троси-канати.


8 Від старих добрих часів тут залишилися турнікети.


9 Компостіруешь квиток і проходиш. При нинішньому пасажиропотоку це абсолютно не потрібно: просто навіть доходи від продажу квитків несумісні з витратами на утримання, кармеліт збитковий. Так що, якщо б уряд зробив транспорт і зовсім безкоштовним - вони б нічого не втратили.


10 Ось поїзд. Сюди пускають велосипедистів. А ось для інвалідів кармеліт не пристосований ніяк, на жаль. Склад красивий.


11 Усередині вагона. Бачите, зовсім порожньо? Хоча, пам'ятаю, свою поїздку на хайфському метро я робив майже в годину пік в будній день. Десь підрахували, що в середньому, в кожному поїзді кармеліта одночасно їде 10 осіб. При місткості в 400 чоловік на поїзд.


12 Відчуття від поїздки прикольні, все під кутом. Тому, сюди і водять туристів: це майже обов'язкова пам'ятка. Нехай і не така відома, як ті ж сади Бахаї. Якщо ви все ще не знаєте, про що йдеться - почитайте краще мій репортаж про релігії багаї , я побував у них в гостях в Чикаго.


13 Станції оброблені кольоровою бруківкою. Яскраво, симпатично, але нічого особливого. Переходи дуже нагадують далеких побратимів з паризького метро. Але ви ж пам'ятаєте, хто будував цю метросістему?


14


15 Щоб рідкісні пасажири зовсім не вмерли з нудьги, станції прикрасили дивними наклейками. Ось усміхнена какашка.


16 А ось незрозумілі монстри.


17 Ще монстри.


18 Схема єдиної лінії хайфського метрополітену і незвичайний знак: чи не кладіть ноги на сусідні крісла. Мабуть, кладуть. На нижній станції все точно так же, тільки нахил в іншу сторону. І так, мені хотілося побувати в кабіні, але машиністи залишилися глухими до благань.


19 Коли поверталися на метро вгору, в район Кармель, в поїзді було цілих п'ять пасажирів.


20 Нижня станція, "Паризька площа". Тут, за цими воротами з зубасті рогатою монстром - невелике депо.


21


22 В-общем, я чекав більшого, але потрібно розуміти: історія кармеліта швидше трагічна, ніж захоплююча. Може трапитися, що через кілька років його насправді закриють, і тоді ці фотографії будуть куди більш цінними.



Немає коментарів:

Дописати коментар

Оставляйте свои комментарии

ПОДЕЛИСЬ

Стрелки

бесплатная раскрутка сайта Карта сайта