Airbus A 320 neo авиакомпании Air Astana на авиазаводе Airbus в Тулузе
Фото: Григорий Беденко
На днях в сфере коммерческой авиации Казахстана произошло весьма
знаменательное событие. Национальный авиаперевозчик — компания Аir
Astana, которая в последнее время оказалась в эпицентре скандала,
связанного с ценовой политикой — стала первым в СНГ эксплуатантом
новейшей разработки концерна Airbus — узкофюзеляжного лайнера А 320 neo.
Торжественная церемония с участием руководства европейского
авиагиганта, дипломатов Казахстана и Франции и других официальных лиц
прошла в штаб-квартире Airbus во французской Тулузе. Для освещения
церемонии Аir Astana пригласила во Францию большую группу казахстанских
журналистов и блогеров, в число которых вошел и наш корреспондент
Григорий Беденко.
Чем же отличается новый пассажирский
самолет от тех, что сегодня находятся в парке авиакомпании Air Astana, и
что это даст для развития казахстанской коммерческой авиации? Читайте в
нашем обзоре ниже.
Airbus сегодня
Говоря о новом приобретении национальной
казахстанской авиакомпании, нельзя не рассказать о том, что представляет
собой европейский авиастроительный гигант в настоящее время.
Airbus Group является
в полной мере глобальной компанией и одним из наиболее успешных
примеров промышленной кооперации индустриально развитых европейских
стран.
Кроме авиастроения, концерн занимается еще вертолетостроением (подразделение Airbus Helicopters, бывшая Eurocopter Group), а также имеет в своем составе подразделение Airbus Defence and Space (бывшее EADS Astrium), ответственное
за оборонную и аэрокосмическую продукцию и услуги. Штаб-квартира группы
располагается во Франции в аэропорту Бланьяк недалеко от Тулузы.
На сегодня штат компании (подразделения,
которые производят только самолеты) составляет 55 тысяч сотрудников, из
них на головном предприятии в Тулузе работают около 21 тысячи человек
(примерно треть от общего числа). Всего же во Франции 3 предприятия
Airbus (Тулуза, Нант, Сент-Назер), на которых работают 26 тысяч человек.
Портфель заказов Airbus Group в сфере мирового самолетостроения
составляет 952 миллиарда евро, а ежегодный доход — 45,9 миллиарда евро.
В Тулузе располагаются следующие подразделения:
- головной офис компании;
- линии окончательной сборки всех самолетов Airbus — узкофюзеляжного семейства А 320 (три другие линии сборки самолетов этого типа расположены в Гамбурге (Германия), Тяньцзине (Китай), Мобиле (США)), широкофюзеляжного семейства А 330, семейства самолетов нового поколения А 350 ХWB и самого большого пассажирского самолета А 380;
- центр поставок самолетов Airbus заказчикам Henri Ziegler Delivery Centre. Два других центра поставок находятся в Гамбурге (Германия) и Тяньцзине (Китай);
- конструкторское и дизайнерское бюро;
- центр подготовки летно-технического персонала (Airbus Training Centre): в центре установлено восемь полнопилотажных тренажеров для всех типов самолетов Airbus, оборудованы специальные компьютерные классы для обучения, установлены статичные тренажеры, оборудование для проведения тестов на эвакуацию;
- ангар для стоянки транспортного самолета "Белуга": парк из 5 "Белуг" (A 300-600 ST) выполняет несколько десятков рейсов в неделю между заводами компании и линиями финальной сборки в Тулузе и Гамбурге, перевозя секции самолетов;
- лицей Airbus — учебное заведение авиационного профиля, которое готовит будущих авиационных специалистов (около 300 выпускников ежегодно);
- завод Saint-Eloi, который занимается производством пилонов двигателей для самолетов всех семейств Airbus.
Общая
площадь всего комплекса Airbus в Тулузе, включающего в себя 6
производственных площадок, расположенных вокруг аэропорта Бланьяк,
составляет 700 гектаров.
В состав
Airbus также входят дочерние компании в США, Китае, Японии, Индии и на
Ближнем востоке, центры материально-технического обеспечения в Гамбурге,
Франкфурте, Вашингтоне, Пекине, Дубае и Сингапуре. Центры обучения и
инженерные центры расположены в Тулузе, Майами, Мехико, Уичито,
Гамбурге, Бангалоре, Пекине, Сингапуре. Есть инженерный центр в России.
Также Airbus располагает 150 представительствами по обеспечению линейной
эксплуатации самолетов. В программы Airbus вовлечены почти 7 700
фирм-поставщиков. С момента своего основания в 1969 году концерн продал
свыше 16 700 самолетов.
Модельный ряд Airbus сегодня представлен
четырьмя семействами пассажирских самолетов. Их вместимость варьируется
от 100 до 600 кресел.
- Узкофюзеляжное семейство: A 318, А 319 (А 319 neo), А 320 (А 320 neo), А 321 (А 321 LR, А 321 neo LR). Компания позиционирует этот тип самолета, ни много ни мало, как самый успешный в истории авиации;
- Широкофюзеляжное семейство: A 330 (включая A 330 neo в версии A 330-800, А 330-900, грузовой А 330 F и топливозаправщик A 330 MRTT). Сюда же входит семейство самолетов нового поколения — А 350 XWB и двухпалубный А 380;
- Семейство военных самолетов: А 400M, A 330 MRTT, С-212, СN-235, С-295. Практически все производство сконцентрировано в Испании, где расположено подразделение Airbus Military, являющееся конгломератом Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS).
Airbus стала первой авиастроительной
компанией в мире, которая применила принцип унификации для гражданских
самолетов. Это означает, что все самолеты, производимые концерном,
обладают идентичными кабинами пилотов и процедурами управления. Подобная
концепция позволяет авиакомпаниям значительно сократить расходы на
техническое обслуживание и подготовку летно-технического персонала.
Airbus уделяет особое внимание послепродажному обслуживанию своих
самолетов, предоставляя профессиональную и оперативную техническую
поддержку заказчикам в любое время суток и в любой части земного шара.
A 320 neo
Как уже было сказано выше, Airbus
позиционирует свое детище на рынке как самый коммерчески успешный
узкофюзеляжный лайнер в мире (детально рассматривать продукцию
конкурентов, в частности, Boeing Company, мы в этом обзоре не будем).
По данным, предоставленным компанией,
Airbus продал около 12 800 самолетов семейства А 320 и поставил более 7
200 самолетов более 300 заказчикам. Портфель заказов превышает 5 600
единиц. В настоящий момент в мире летает более 6 900 самолетов семейства
А 320. В Airbus утверждают, что самолеты семейства А 320 (А 318,
А 319, А 320 и А 321) задают новые стандарты пассажирского комфорта и
топливной эффективности в сегменте перевозок от 100 до 240 кресел,
являясь универсальным решением как для обслуживания коротких маршрутов с
большим пассажиропотоком, так и для выполнения полетов на дальние
расстояния.
Самолеты семейства А 320 имеют самый
широкий пассажирский салон в своем классе, что позволяет авиакомпаниям
установить в нем шесть комфортабельных 18-дюймовых кресел в ряд.
Каждые две секунды в мире взлетает или
приземляется один А 320. Эти самолеты выполняют полеты в более 1 500
аэропортов во всем мире. С момента ввода первого А 320 в коммерческую
эксплуатацию в 1988 году, они перевезли более 10,5 млрд пассажиров и
выполнили свыше 100 млн рейсов. Самолеты семейства А 320 имеют одни из
самых высоких показателей операционной надежности (99,7%).
По данным Airbus, ежегодно инвестируется
около 300 млн евро в дальнейшие улучшения семейства. Новым этапом
развития программы стал запуск программы А 320 neo. Аббревиатура neo
означает New Engine Option, то есть "Новый вариант двигателя".
Основное изменение заключается в установке на самолет новых двигателей,
которые снижают расход топлива на 15%, эксплуатационные расходы — на 8%,
количество выбросов в воздух — не менее, чем на 10%, и
уменьшают уровень шума по сравнению с классическими моделями серии А
320. На самолет могут быть установлены 2 типа двигателей: CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. На казахстанской "птичке" стоят американские двигатели Pratt & Whitney PW 1100 G.
Некоторым изменениям подвергся и планер, в том числе модифицировано крыло и изменена конструкция его законцовок для уменьшения индуктивного сопротивления. Airbus объявил о работах по изменению конструкции законцовки крыла с
собственным патентованным наименованием Sharklets ("Акулий плавник") 15
ноября 2009. Они устанавливаются на самолеты семейств A 320
(опционально) и A 320 neo (стандартно). В 2012 году Air Astana приобрела
А 320-200 с шарклетами, и сегодня их количество в авиакомпании
составляет 8 машин.
Высота шарклетов составляет 2,4 метра,
выполнены они из композитных материалов. Эти устройства улучшают
аэродинамические характеристики самолета за счет уменьшения срыва потока
c кромки крыла, что уменьшает сопротивление воздуха во время полета
лайнера. В результате сокращается расход топлива на 4% на длинных
дистанциях, что эквивалентно снижению выбросов СО2 на 1 000
тонн в год на самолет. Шарклеты позволяют увеличить дальность полета
примерно на 185 км или же коммерческую загрузку на 450 кг.
Также для комфорта пассажиров переработан
салон самолета: увеличено багажное отделение и улучшена система очистки
воздуха. В конструкции широко применяются светодиоды и композитные
материалы. Впрочем, казахстанский борт по дизайну и комплектации салона
выполнен в традиционном для авиакомпании стиле, и пассажиры вряд ли
заметят какие-либо изменения.
Ремоторизированным
считается все семейство А 320, кроме А 318. А 320 nеo (модели А 319
neo, A 320 neo, A 321 neo). Их вместимость варьируется следующим
образом:
- А 319 neo — 140–160 мест;
- A 320 neo — 165–189 мест;
- A 321 neo — 206–240 мест.
Первый А 320 neo был поставлен 20 января 2016 года авиакомпании Lufthansa.
Аir Astana получила новую машину менее, чем через год. С момента
запуска проекта в декабре 2010 года было продано более 4 800 самолетов
87 заказчикам. А 320 neo занимает 60% рынка продаж техники в этом
классе.
Технические характеристики A 320 neo:
- длина — 37,57 м.;
- ширина салона — 3,7 м.;
- размах крыла — 35,8 м.;
- высота — 11,76 м.;
- максимальная. взлетная масса — 79 тонн;
- максимальная топливная емкость — 23 740 литров;
- дальность полета при типовой двуклассной компоновке — 6 842 км.;
- крейсерская скорость — 0.78 М;
Основным конкурентом самолетов семейства A 320 neo является линейка самолётов Boeing 737 MAX авиаконцерна Boeing.
Определенную конкуренцию A 320 neo в будущем также могут составить
перспективные семейства узкофюзеляжных ближне-среднемагистральных
лайнеров Bombardier C Series, МС-21 и Comac C 919.
Фотогалерея
А 320 neo авиакомпании Air Astana на авиазаводе AIrbus Group (Тулуза-Бланьяк)
Автор: Григорий Беденко
Перспективы авиакомпании Air Astana
С приобретением новейшего авиалайнера Air
Astana по своему технологическому оснащению однозначно выходит на
передовые позиции не только в Казахстане, но и на постсоветском
пространстве. Таких самолетов пока нет ни у кого.
Кроме шикарных американских двигателей PW
1100 G-JM от компании Pratt & Whitney, лайнер имеет двухклассную
компоновку салона, рассчитанную на размещение 16 пассажиров в
бизнес-классе и 132 — в экономическом.
Cамолет будет эксплуатироваться по
соглашению об операционном лизинге с компанией Air Lease Corporation в
рамках контракта, подписанного на авиасалоне в Фарнборо в 2015 году.
Airbus и Air Astana являются партнерами с
2006 года. В настоящее время Air Astana эксплуатирует 13 самолетов
семейства А 320 на внутренних и международных направлениях:
- A 319-100 — 1 единица;
- A 320-200 — 8 единиц;
- A 321-200 — 4 единицы.
“Самолеты семейства A 320 успешно эксплуатируются в нашем парке на протяжении вот уже 10-ти лет, - отметил Питер Фостер, президент и исполнительный директор авиакомпании Air Astana. Они доказали свою высокую эффективность, надежности и популярность среди пассажиров. Семейство A 320 neo предлагает значительные преимущества с точки зрения пассажирского комфорта, топливной эффективности и операционных характеристик, особенно на маршрутах в Азию и Европу.”
На сегодняшний день известно о соглашении
на поставку для национального авиаперевозчика Казахстана 11 самолетов
семейства А 320 neo. Второй борт должен поступить до 2018 года. Заказано
4 единицы А 321 neo (поставка в 2018 году) и 4 единицы A 321 neo LR
(поставка 2018–2019 годы). О том, какого типа будет 11-й по счету борт,
не сообщается.
А 321 neo LR должен прийти на смену Boeing-757-200, самый старый из которых в авиакомпании выпущен в 1995 году.
A 321 neo LR обладает увеличенной до 4 000
тысяч морских миль (7 408 километров) дальностью, что позволяет ему
совершать беспосадочные трансконтинентальные перелеты. Например, из
Европы в Юго-Восточную Азию. Применительно к Казахстану, на этом
самолете можно будет без особых проблем летать в любую точку Европы и,
соответственно, Юго-Восточной Азии. Повышенная дальность A 321 neo LR
достигнута благодаря размещению на борту 3 топливных баков. Максимальный
взлетный вес лайнера составляет 97 тонн. На борту можно будет
разместить 206 пассажиров.
“Мы поздравляем авиакомпанию Air Astana с получением первого самолета A 320 neo и со статусом первого эксплантата самого высокотехнологичного узкофюэеляжного самолета в СНГ. Уверены, что авиакомпания оценит все преимущества унификации А 320 neo c текущим парком самолетов А 320, его высокую топливную эффективность и непревзойденный уровень пассажирского комфорта” – отметил Джон Лихи, коммерческий директор Airbus.
Таким образом, новая авиатехника, по
расчетам руководства Air Astana, должна существенно улучшить имидж
авиакомпании, что в конечном итоге позволит расширить рынок
авиаперевозок на трансконтинентальном направлении. Очень хочется
надеяться, что все имеющиеся на сегодняшний день разногласия, связанные с
ценовой политикой Air Astana и взаимодействием с государственными
органами Казахстана, будут преодолены.
Фотогалерея
Торжественная церемония передачи лайнера в Henri Ziegler Delivery Centre (Тулуза-Бланьяк)
Автор: Григорий Беденко
Немає коментарів:
Дописати коментар
Оставляйте свои комментарии