3

11

Самая северная в мире железная дорога

24

Это самая северная из действующих железных дорог в мире, проходящая полностью в зоне вечной мерзлоты, построенная «Газпромом» на полуострове Ямал.
Эта дорога в суровых северных условиях обеспечивает функционирование вахтового поселка: доставку и вывоз вахты и разных грузов. Давайте вернемся в зиму и немного охладимся этим не очень жарким первым летним днем.

 http://loveopium.ru
34 фото
Самая северная в мире железная дорога
Фотографии и текст Александра «Russos» Попова
1. Свое путешествие мы начали поздно вечером, когда приехали на станцию Обская и заселились в «чартерный» поезд, который повезет нас на север. И до отправления была возможность погулять по территории депо. В какой-то момент были пойманы бдительным охранником и... тут возникла небольшая проблема. Все наши документы — в поезде, а съемки на станции были запланированы только на завтра. Но всё решили, и я продолжил снимать — случайного фотографа вечером тут быть не может :) Да и дежурный мастер локомотивного депо, как оказалось, таки в курсе завтрашних съемок.
01

2. На данный момент используются тепловозы ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ9.
ТЭМ2, ТЭМ7 и ТЭМ9
3. Самая северная в мире железная дорога «Обская — Бованенково — Карская». Станция Обская имеет огромное хозяйство, где есть локомотивное и мотовозное депо. Цеха по ремонту вагонов и прочие подразделения.
03
4. Вся линия длиной 570 километров поделена на два участка (Обская—Хралов и Хралов—Карская), которые обслуживаются двумя диспетчерами.
04
5. Крайний север зимой суров. В общем, летом там тоже хватает радостей жизни, но вот зимой — это лютые морозы и очень много снега. Если все перегоны сделаны на насыпи и снег с путей сдувает, то на станции снег надо убирать постоянно. Наносы бывают крайне редко, хотя машинист рассказывал, что они как-то застряли на трое суток в тундре и ждали, пока до них докопается снегоочиститель.
05
6. Вахтовый поезд — обычные плацкартные вагоны. Но все чисто и аккуратно. В силу строжайшего сухого закона на месторождении все вахтовики при посадке в поезд проходят контроль, как в аэропорту — рентген и досмотр.
Вахтовый поезд
7. Контроль и еще раз контроль. Суровые условия не терпят разгильдяйства.
07
8. Дизель-генераторный вагон восстановительного поезда.
08
9. Экипаж восстановительного поезда всегда готов выехать на помощь, но пока тренируется у себя на стоянке.
09
10. Вагоны, бывает, ломаются. Но в цеху по ремонту готовы исправить любую поломку.
10
11. В кабине ТЭМ2. Пора ехать на север!
11
12. Напомню основной момент: мерзлота ни в коем случае не должна таять, иначе все сооружения просто поплывут. Тогда, в 50-е годы, решение найти не удалось. Сейчас, хоть это и оказалось дорого, но получилось преодолеть вечную мерзлоту и построить линию железной дороги. План и профиль пути очень сложен. Огромное количество (более 70) мостов, водопропускных труб и других объектов. Скорость поезда ограничена 40 километрами в час, а автомотрисы могут разгоняться до 50. Но дорога постоянно требует к себе повышенного внимания.
12
13. Один из разъездов. Всего на линии — 8 действующих станций (в том числе Обская и Карская) и 15 действующих разъездов (+ ещё 2 законсервировано).
13
14. Вахта длится месяц. В доме, оборудованном всем необходимым, живет несколько человек. Есть рабочие места, спальные, кухня, тренажеры.
14
15. Снегоборьба на станциях и разъездах — это отдельный разговор.
15
16. Мотовоз Погрузочно-Транспортный МПТ-6 и стационарный дом для вахты.
Мотовоз Погрузочно-Транспортный МПТ-6
17. Дорога до Бованенково строилась в два этапа. Начало работ было положено в 1986 году, и стройка активно велась до 1995 года.
17

18. На фото видны две пары больших белых труб по бокам пути. В этом месте под полотном дороги проходит водопропускное сооружение, и чтобы вокруг него не растаял грунт, оно охлаждается воздухом через эти вентиляционные трубы. Плюс используются холодильники — трубки с фреоном, которые за зиму переносят холод вниз, замораживая конус, которого хватает на лето.
18
19. Поезд-водовоз. Две машины с водой и машина с топливом. Обычно в кабинах находится по «водителю», так как они ездят с заведенными моторами, чтобы груз не замерзал.
19
20. Указатели до цивилизации.
20
21. Самый длинный мост (3,9 км) за полярным кругом. Построен в 2008—2009 годах. Трубки в насыпи — это вот как раз холодильники для ее заморозки.
Самый длинный мост (3,9 км) за полярным кругом
22. Трубы перед опорами служат для мониторинга состояния вечной мерзлоты — в первую очередь температуры.
22
23. Мост был построен в рекордные сроки: всего за 349 дней.
23
24. Прекрасный вид!
24
25. А это уже месторождение — станция Карская.
25
26. Возвращение обратно в метель и пургу.
26
27. Намело за ночь в тамбуре.
27
28. Поезд, столбы, вышка и белое нечто.
28
29. Совсем замерзший.
29
30. Местное средство передвижения.
30
31. Даже в пургу рабочие выходят работать. Скидок на плохую погоду тут нет.
31
32. Наш чартерный поезд. Обратите внимание на последний вагон — это дизель-генератор. Все поезда ходят с ним, на случай если локомотив вдруг заглохнет или сломается. Тогда этот вагон обеспечит теплом и электричеством. Плюс там живет локомотивная бригада. Вахта — месяц, рабочий день — 12 часов. Потом идешь спать в вагон, а твои коллеги — в кабину локомотива.
32
33. Еще раз заглянул в депо.
33
34. Просто шедевр! :) Кликабельно:
34
Также смотрите:

Немає коментарів:

Дописати коментар

Оставляйте свои комментарии

ПОДЕЛИСЬ

Стрелки

бесплатная раскрутка сайта Карта сайта